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1000形分割編成（6+4連）の千代田線直通運用を置き換える目的で製造され、全編成が千代田線乗り入れに対応している。 JR東日本E233系をベースとしており、機器の二重系統化などによりE233系同様故障に強い車両となっている。 車体のデザインについてはVSE・MSEのデザインを担当した岡部憲明氏が監修を行っている。 地下鉄乗り入れに備え前面には貫通扉が設けられている。 この貫通扉はプラグドアなどではなく通常の折戸金具により取り付けられており通勤型車両では珍しく車体外側に開く仕様である。 車体については建築限界の問題から東急5000系列同様に台形車体となっている。 （側板がやや内側に倒れこむ形。これは雨どい部分のでっぱりを建築限界に収める為の手段。） ドアについてもE233系同様に角ばったタイプのものが採用されている。 帯については、これまでより若干明るい色のものが採用されており、側面の帯については従来車よりも低い位置に張られている。 種別・行き先表示機はフルカラーLEDが採用され、前面・側面ともに日本語と英語の交互表示となっており、側面についてはE233系同様に次駅案内を表示可能である。 ただし、E233系との相違点として、始発駅での停車駅案内や行き先の最後に「行」とは表示されない。 車内は3000形後期車同様に扉上部に路線図（またはトレインボイス）とLCD式案内表示機、非常ドアコックが並べられている。 網棚上部の広告枠についてはこれまでの車両よりかなり低い位置にあり、東急5000系列と同じ配置である。 スタンションポールはこれまでの7人・3人掛けに各1本から7人掛け部分のみ2本に増設された。 優先席部分の床の色が変えられていたり、戸当たり部分に黄色のマーキングがあるのはE233系同様であり、ドアも小田急で初めて電気式を採用し、ドアチャイムについてもE233系と同じ音色である。 走行機器についてもE233系をベースとしているもののモ−ターに関してはこれまでの3000形などでの試験で実績のある全密閉モーターが採用された他、車輪も小田急独自の防音車輪となっている。 運転台もE233系をベースとしており、E233系ではモニター式速度計が設置されている箇所にはアナログ式の速度計が設置されている。また、ワンハンドルマスコンには抑速ブレーキ・低速制御が設けられている。 3000形同様に中央にはTIOSのモニターがある。 検査設備の問題から編成を4両と6両に分割出来る構造になっており、過般式運転台を用いて自走も可能である。 ただし、これまで小田急では新宿側4両、小田原側6両という構成が標準であったが、4000形では新宿側6両、小田原側4両という構成となっている。 一部編成の6両側の甲種輸送の際、新松田駅から海老名検車区まで6両のみで自力回送した実績もある。 現在のところ全車東急車輛に発注され作られているが、そのうちの1編成（4056F）については東急車輛から委託される形でJR東日本新津車両製作所が製造を行っている。 新津製作所ではこれまでも私鉄向け車両の製造実績があるが編成単位での製造はこれが初めてとなる。 営業開始後しばらくは車内広告が一部しか掲出されないまたは一切掲出されない状態であった。 （路線図は掲出されていたがトレインボイスの有無は編成によって異なった。） しかしながら営業開始から数ヵ月後には通常通り広告の掲出が行われている。 |
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●編成表（←新宿｜小田原→）
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