| ■ 新型ロマンスカー60000形ＭＳＥ 製造決定 |
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しんきゅー＠管理人 / ＵＲＬ
2006/09/20/Wed/22:59 (No.520)
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2008年春から運行開始が予定されている千代田線直通用の新型ロマンスカーの製造が発表されました。
車両形式は60000形で、愛称は”Multi
Super
express”となるようです。
車体はVSEベースの20mボギー車で、6連2本、4連1本の製造となるようです。
6連と4連の本数が合わない、10連固定編成ではないなどしている点からどのように運用されるのか注目されるところです。
プレスリリースでは前面は流線型のものしか発表されていませんが、
この中に「①先頭車両※には、ロマンスカーの伝統でる流線型のデザインを採用します。
※6両編成の小田原側、４両編成の新宿側。」という記述があることから、どうやらもう１タイプ、流線型ではない前面が存在するようです。
やはりEXEのような分割併合に対応したものか気になるところです。
：：ニュースソース：：
http://www.d-cue.com/program/info/data.info/1993_6852248_.pdf |
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しんきゅー＠管理人 / ＵＲＬ
2006/09/21/Thu/00:36 (No.522)
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しゃしょ～ / ＵＲＬ
2006/09/21/Thu/22:22 (No.524)
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う～ん…確かにＶの改造なんですが、個人的には北近畿タンゴ鉄道のタンゴエクスプローラーが青くなったって感じに見えます… |
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鶴川駅利用２８年 2006/09/22/Fri/10:54 (No.526)
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こんにちは！いよいよ千代田線の乗り入れ用ロマンスカー発表になりましたね。掲示板に一般車と特急車の併結が話題になっていましたが、前に私も書きましたように、鉄道雑誌誌上での座談会で小田急の当事者からもその件についての言及がありましたから、将来、複々線が完成したときには実施されるかも。その相手はこの６００００形ではないでしょうか？ なお、私見ですが、朝夕のラッシュ時にはそうした併結はあまり意味がないような気がします。ラッシュ時は１０連のＥＸＥでも満席ですから４連の指定席だけでは足りず、それに６連だけの普通車を連結すれば混雑が集中する可能性があります。それよりも日中、指定席が満席にならない時間帯がベストかと思います。
話しがそれました。６００００形は御殿場線への乗り入れは想定していないというのは、たぶん、ＪＲ東海とのコンセンサスもないからではないでしょうか？ もしＲＳＥを別な形のものと（特別車の扱い等）取り替えるならば、ＪＲ東海も同時に更新する必要があると思います。 |
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快急大和止 / 添付 2006/09/22/Fri/20:53 (No.527)
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 先日９月18日(月)よりＨＮを変更させて頂きました，もと
Sim
です。今後もよろしくお願いします。
60000形は現在は御殿場線との直通を検討していないとありましたが，371系が来月には入場するらしいですが，入場期間が長すぎるのでは，と思います。
もしかして『あさぎり号』自体廃止なんてコトはないでしょうか。
撮影場所：座間 |
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鶴川駅利用２８年 2006/09/25/Mon/15:38 (No.528)
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こんにちは！ ＪＲ東海３７１系が入場はたぶん、全般検査ではないかと・・・。あさぎりは需要がありますから廃止はないと思います。 あさぎりの車両を交替させるためには、ＪＲ東海との車両設備などを共通化させるための協議が必要でしょう。今回のようにＪＲ車の運用に２００００形を長期に入れるような場合、指定券の発売など、共通化しないとだめだと思います。
話題が変わりますが、鉄道雑誌によると５２５７Ｆも廃車されていたんですね。初めて知りました。４編成引退ですね。今後の増車計画にもよると思いますが、２００８～９年までには５０００形は引退させるような気がします。ちょうど２０１０年に世田谷代田から代々木上原の地下化が完成するので、それまでに廃車させるのではないでしょうか？ |
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特別快速 2006/09/26/Tue/11:44 (No.530)
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鶴川駅利用２８年さんがおっしゃっていた５０００形のことなんですが、４両編成の５０００形が引退すると「新４０００形」（４両）新型電車が出ると友達が言っていました。 |
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町田発2000系急行 2006/09/26/Tue/23:30
(No.531)
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↑
と言うか5000系廃車開始と同時に(開始前から)４両固定新造投入しないと多摩急行用小田急車と同じく本線・江ノ島急行が回らないですよ。 |
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町田発2000系急行 2006/09/27/Wed/06:57
(No.532)
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鶴川駅利用者様
５２５７は廃車ではありません。10月中旬までの休車です。確かに何故か誤解を招く記事などが見受けられますが・・
今年度の廃車は5252で終わりだそうですよ。 |
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鶴川駅利用２８年 2006/09/27/Wed/10:45 (No.533)
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こんにちは、５０００形の今年度の廃車については３編成にとどまるでしょうか？ 確か、０６年度の３０００形の新造は、６×６本と８×１本の４４両ですね。すると、まだ３２８０Ｆ～３２８２Ｆが登場していません。その編成の代替廃車はないのでしょうか？ ５２５７Ｆは休車とのことですが、新造車が登場した場合でも現役復帰するのか（？）です。
来年度以降の新造についてはいろいろ情報が飛んでいますね。どちらにしても５０００形（４連）の置き換えのためには、８両固定（１０００形４×２がまだ存在するので）か４両固定の新造が必要になります。どんな車両になるのか楽しみであると同時に５０００形４連もそろそろか・・・と思うと寂しい気持ちもあります。５０００形４連には思い出があって、かつて急行が８連だったころ、小田原行急行の５０００形４連にのったとき、２分送れだったのですが、新松田からの小田原までの直線区間で１１８キロも出して回復させてしまいました。運転席後ろで速度計見ていてビックリ。のどかな時代でしたね。 |
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ＮＨＥ車 2006/09/28/Thu/15:41 (No.534)
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＞特別快速様
新4000形登場？おかしいなぁ、5000形の置き換えは1000形4連と残りを3000形4連で置き換えるという話は聞いてますが・・・。
ちなみに3000形導入率は今年度末で75.5%、2010年の時点で全体の95%まで上がるそうです。 |
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特別快速 2006/09/28/Thu/17:45 (No.535)
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僕の親戚が小田急の車掌をやっていて「５０００形が全廃したらどうなる」と質問したら「新４０００形が出る」と聞いたんですが・・・。
今度一応聞いときますね。 |
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快速急行新松田行 / ＵＲＬ
2006/09/28/Thu/21:12 (No.536)
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４０００・・・
縁起ない数字ですね。。。
いくら昔存在していても現在はVSEでさえ40000を飛ばして50000系ですから。
30**と31**が空いてますから3000系の4両が新造されてもおかしくないですね。２３３系の青梅線のように簡略バージョンでもいいので見慣れた車両を投入して欲しいですね。 |
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GK 2006/09/28/Thu/23:30 (No.537)
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鶴川駅利用２８年さん、
１１８㌔ですか。高速性能が悪ければ、あの長い直線でもそこまで加速できないでしょう。驚きです。５０００形（６連も）は、廃車までの最後の勤めでも高速性能を発揮して定刻運転を守って欲しいです。 |
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鶴川駅利用２８年 2006/09/29/Fri/10:13 (No.538)
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こんにちは！ ＧＫさんの言われるとおり、５０００形は高速性能は良かったですよ。特に４連の方がなんとなく、軽やかに走っていたようです。小田原付近は昔はロングレールも未設置で、高速で走る２５メートルレールの規則的なジョイント音が好きでした。それでもほとんど揺れなかったです。５０５１Ｆは今年１０月で満３７歳です。急行系車両の大型化のさきがけですから、トップナンバーくらいは一両でもいいから保存してほしい気持ちです。
それから小田急の次期の新型ですが、できれば、大手５社の共通設計部分は残しつつも、小田急らしいデザインの車両がいいですね。ＪＲの２３１系そっくりでは・・・ |
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GK 2006/09/29/Fri/22:58 (No.540)
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鶴川駅利用２８年さん、
＞＞特に４連の方がなんとなく、軽やかに走っていたようです
もしや、冷房化前のすがた？冷房化前はスペック上１２０㌔走行が可能だったようですから。４連初期非冷編成は冷化されて１１０㌔になってしまったらしいですが、４連はリニューアルも６連ほど大掛かりでなくて今でも原形をとどめています。保存するなら、そう、５０５１がふさわしい（でも冷房車トップでもいい）と思います。
小田急の時期新型ですか？１０００形スタイルがいいでしょう。なにより１０００形の図面を利用できますし、それでコストダウンは可能でしょう。 |
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特別快速 2006/09/30/Sat/10:52 (No.542)
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快速急行新松田行 2006/09/30/Sat/23:02 (No.544)
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特別快速様
８０００系幕車の廃車は４両固定はあり得ると思います。
６両は順次更新改造してますし。 |
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鶴川駅利用２８年 2006/10/02/Mon/11:41 (No.547)
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こんにちは、ＧＫさん、新松田～小田原間での時速１１８㌔運転は、すでに冷房化されていて、大学時代、１９７８年頃ではないかと思います。５０００形４連は１９７１年までには全車冷房化されましたから。非冷房の５０００形は鉄道雑誌でしか見ていません。５０５９Ｆ以降は新造当初から冷房車でした。
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GK 2006/10/02/Mon/19:29 (No.548)
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そうですか～。冷房化して車体重量が重くなっても軽やかに高速域に達するのですから、もう最高ですね。ある掲示板での１４０㌔/h走行体験記は信憑性が薄いですが、あなたのは十分です。この掲示板に書き込むということは、それなりの責任をもっているということでしょうし。
頼もしい話題をありがとうございます。自分も後世に高速運転体験を伝えてやりたいものです（規制が厳しくてあまり期待できませんが）。 |
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