小田急トピックスレポート
2008/03/15ダイヤ改正 前日特集

△一番の話題は湯本急行？　[2008/02/19 撮影地：豪徳寺駅]
2008年3月15日に、小田急線のダイヤ改正が行われます。
ダイヤ改正の主な内容としては、千代田線直通特急（MSE）運行開始の他、
一般車では、分割併合が大幅に削減され、通称・湯本急行と呼ばれる新宿・町田・相模大野と箱根湯本間を直通する急行が廃止されます。
湯本急行は長年にわたり運転されてきましたが、
分割併合の廃止と登山線風祭駅改良工事完了に伴う4連化により廃止となるようです。
箱根登山線小田原〜箱根湯本間はこれまで一般車は6両編成での運転が主体で、朝・夜間のみ一部4両編成で運転されてきましたが、今後は終日4両編成のみでの運転となります。
これは、途中の風祭駅のホームが有効長49m程しかなく、
これまで湯本側の１両のみ非常ドアコックを用いてドア開閉を行っていましたが、
大改良工事が行われ、島式ホームから対向式ホームに作り変えられ、
有効長を85m確保出来たことから4両編成であれば非常ドアコックを使わず
ドア開閉を行えるようになるからです。
また、関連し、小田原駅では湯本側折り返し専用の4連ホームが新設されました。
ダイヤ改正後、登山線小田原〜湯本間を走る列車は
基本的に小田原・新松田発着となり、新松田以西への直通は１日数本となります。
新宿からの直通については平日朝の新宿7:49発急行小田原行きの後ろ4連が新松田より各停箱根湯本行きとなるので、実質的にこれ１本のみとなります。
これらにより、登山線内を走る一般車は各停のみとなり、準急・急行は見られなくなります。

ダイヤ改正前日は翌日に備え、多数の運用変更が発生しました。
湯本急行についても本来は新宿21:45発が最終となりますが、
最終日に限り、同列車は小田原止まりとなり、
小田原で4両編成の臨時各停箱根湯本行き接続となりました。
これにより最終湯本急行は新宿17:45発となりました。
この他、小田原22:45発各停新宿行きと小田原23:16発各停経堂行き（最終）が
新松田で6連から8連に車両交換。
新宿23:05発急行小田原行きが海老名での後ろ4両切り離しを中止し、
新松田〜小田原間も全駅停車から通過運転に変更。
（未確認ですが、新松田から臨時各停小田原行き運転と思われます。）
相模大野23:35発各停片瀬江ノ島行きが4連から6連に変更。
他にも臨時回送などが多数設定されている模様です。
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2008/03/15 ダイヤ改正
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※このページに掲載されている写真は全て2008/03/15に撮影。
特記無きものは全て管理人が撮影したものです。

△新宿17:38発の最終湯本急行。
本来であれば新宿21:45発となるが、最終日に限り小田原止まりに変更され、
小田原で4連の臨時各停箱根湯本行き接続となった。
[2008/03/14 撮影地：小田原駅]

△小田原行きに変更された本来であれば最終湯本急行になる新宿21:45発。
[撮影者：y,m様　撮影地：向ヶ丘遊園駅]

△本来であれば新宿21:45発湯本急行が
登山線下り最終電車となるが小田原止まりに変更となったため、
6連の下り登山線運用の最終は小田原20:34発となった。
[撮影者：y,m様　撮影地：小田原駅]

△箱根湯本発の急行の最終となった箱根湯本20:06発急行新宿行き。
[撮影者：y,m様　撮影地：箱根湯本駅]

△登山線内での急行表示も見納め。
[2008/03/14 撮影地：風祭駅]

△平日に1本のみ存在した箱根湯本発の準急。これも見納め。
また車両についても4連化により、ワイドドア車も見られなくなる。
[2008/03/14 撮影地：風祭駅]

△3000形も4連が存在しない為、登山線内では見納め。
[2008/03/14 撮影地：風祭駅]

△風祭駅到着時、3000形のLCDでは変わった表示が見られたが、これも見納め。
[撮影者：y,m様　撮影地：3000形車内]

△改良工事前の風祭駅。
上の写真と比較して、大きく変わったのが分かる。
6両編成だとご覧の通り、かなり長さが足りない。
箱根湯本発の各停本厚木行きも見納め。
[2007/02/07 撮影地：風祭駅]

△小田原駅に新設された湯本側折り返し専用の4連ホーム。
使用開始前日でも、まだ工事をしている状態であった。
[2008/03/14 撮影地：小田原駅]

△分割併合の大幅削減により、平日に1本存在した大野で後ろ4両切り離しの下り準急も全区間10両化される。最終日には部分防音カバー試験車の3263Fが充当された。
[2008/03/14 撮影地：小田急相模原駅]
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